对罗洋来说，最佩服的当然就是这两架原型机，现在的情况下，这个项目是保密的，外界没有人知道，而类似的事情，秦总干了肯定不止一件。
“罗工，辛苦你们了。”秦涛伸出手去。
罗洋这才从诧异中回过神来，握住了秦涛的手。
“秦总，您一手推动了歼三十一A项目的发展，咱们都以为您会全力支持那边的项目，没想到，您对这款飞机还比较看重。”
“海军以后的未来肯定是歼三十一A。”秦涛说得很直白：“但是，那种飞机的研发难度很大，不是三五年就能出来的，甚至十年八年内都看不到希望。对我们海军来说，目前最切实际的，还是苏-27的改款。”
听到秦涛这样说，罗洋既兴奋又不好意思：“秦总，我们已经将其中一架飞机拆开了，经过我们的拆解发现，这种飞机的技术难度，远在苏-27之上。”
“是因为它多了一对鸭翼吗？”武胜利好奇地问道。
如果从外形上看，苏-33，也就是T-10K的服役型号，和苏-27相比就是多了一对鸭翼，但是，这只是表面上的。
“老毛子的航母采用的是滑跃起飞，所以，为了增加起飞性能，他们特意增加了这对鸭翼，但是，它的改变绝对不止这些。”罗洋说道：“可以说，它的技术比苏-27增加了半代。”
不同的鸭翼有不同的作用。
这点可以看世界上几款着名的飞机的鸭翼。
比如说阵风战斗机，法国人已经把三角翼飞机完烂了，在幻影2000-5的时候，就给三角翼前面增加了一个固定式的小鸭翼，它起的作用就是提供涡流。
涡流是空气动力学发展的产物，可以大大地提升飞机的升力。
再看看欧洲四国研发的台风，这种战机的鸭翼和主翼距离太远，基本上不会有涡流的作用，这个鸭翼主要就是控制飞机的，相当于多了一个气动舵面。
这两种，分别叫做近距耦合和远距耦合，而国内的歼十，则是综合了这些优缺点，距离不远不近，属于独创的中距耦合。
苏-27是没有鸭翼的，这种大边条翼身融合的战机，原本就已经很漂亮了，但是在苏-33上，出现了鸭翼，然后过渡到了苏-35和苏-37上。（历史上有两种苏-35，咱们采购的已经是后期的了，没有鸭翼，但是在八九十年代的试验样机苏-35上，是有鸭翼的。）
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